Common rail-brændstofindsprøjtningssystemet ligner indsprøjtningsprincippet i en benzinmotor, det vil sige, at flere brændstofindsprøjtningsdyser er forbundet til et brændstofrør, og hvilken brændstofindsprøjtningsdyse der skal indsprøjtes, åbnes. Ja, det kan vi grundlæggende forstå. Denne tilstand er meget enklere end de to foregående. Hovedpointen er, at brændstofindsprøjtningstrykket og indsprøjtningstimingen styres uafhængigt uden nogen indflydelse. Dette sikrer, at der er tilstrækkeligt tryk til at sprøjte på alle tidspunkter, og at der kan foretages flere indsprøjtninger på meget kort tid.
For eksempel minder de to første brændstofindsprøjtningsteknologier om udlændinges boksning: det tager lang tid at udøve kraft til et kraftigt slag, og det tager lang tid at vente fra foden til slaget; common rail-systemet minder noget om vores store Wing Chun-boksning, der understreger korthed, fladhed og hurtighed, og det kan levere kraftig "tommerstyrke" uden at vente, og kan "sprænge", ligesom Yen Yen udført af Donnie Yen, for at lave kombinerede slag på kort tid. Og vi ved alle: Mester Ye kan slå vestlige boksere.
De nuværende dieselbiler eller SUV'er bør være udstyret med et common rail-system, så de kan kaldes "avancerede". Common rail-systemet har en simpel struktur og god effekt. Den største tekniske vanskelighed ligger i komponenterne, der kan modstå ekstremt højt tryk, og brændstofindsprøjtningsdyserne til præcis brændstofindsprøjtning. Common rail-systemet er nu blevet udviklet til tredje generation, og indsprøjtningstrykket kan styres efter behov. Indsprøjtningstrykket kan justeres fra 20 MPa til 200 MPa, og effektiviteten er endnu højere.
Vores virksomheds professionelle leveringBosch denso DelphiCaterpillar Siemens diesel reservedele, såsom pumpe, injektor, dyse, ventil, sensor og så videre.
velkommen til at bestille.
Opslagstidspunkt: 7. april 2023
