Det almindelige injektionssystem i jernbanebrændstof ligner injektionsprincippet for en benzinmotor, det vil sige, at flere brændstofinjektorer er forbundet til et brændstofrør, og hvilke brændstofinjektoren skal injiceres. Ja, vi kan dybest set forstå det på den måde. Denne tilstand er meget enklere end de to foregående. Det centrale punkt er, at brændstofindsprøjtningstrykket og injektionstimingen uafhængigt kontrolleres uden nogen indflydelse. Dette sikrer, at der til enhver tid er tilstrækkeligt pres til at sprøjte, og der kan foretages flere injektioner i en meget kort periode.
For eksempel ligner de to første brændstofindsprøjtningsteknologier sig til boksning af udlændinge: Det tager lang tid at udøve kraft til et tungt stempel, og det tager lang tid at vente fra foden til stansen; Det almindelige jernbanesystem ligner noget vores store Wing Chun -boksning understreger korthed, fladhed og hurtighed, og det kan levere kraftig "tomme styrke" uden at vente, og kan "sprænge", som Yen Yen udført af Donnie Yen, for at gøre kombinerede slag på kort tid. Og vi ved alle: Master Ye kan slå vestlige boksere.
De nuværende dieselbiler eller SUV'er skal være udstyret med et fælles jernbanesystem, så de kan kaldes "avanceret". Det fælles jernbanesystem har en simpel struktur og god effekt. Den vigtigste tekniske vanskelighed ligger i de komponenter, der kan modstå ekstremt højt tryk og brændstofinjektorer til præcis brændstofinjektion. Det fælles jernbanesystem er nu udviklet til den tredje generation, og injektionstrykket kan kontrolleres efter eget ønske. Injektionstrykket kan justeres fra 20 MPa til 200 MPa, og effektiviteten er endnu højere.
Vores firma Professional SupplyBosch Denso DelphiCaterpillar Siemens diesel reservedele, såsom pumpe, injektor, dyse, ventil, sensor og så videre.
Velkommen til bestilling.
Posttid: APR-07-2023
