Hvordan kan man ikke elske sommeren? Jo, den bliver varm, men den slår helt sikkert kulden, og man har brug for en masse tid. Hos Engine Builder havde vores team travlt med at besøge løb, shows, besøge motorproducenter og butikker og vores sædvanlige indholdsarbejde.
Når der ikke er en styrestift i tandhjulsdækslet eller tandhjulshuset, eller når styrestifthullet ikke passer tæt på stiften. Tag den gamle dæmper og slib midten, så den nu kan glide over krumtapnæsen. Brug den til at fastgøre dækslet ved at stramme boltene.
Uanset om du er professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver tekniske detaljer om alt, hvad du behøver at vide om motorindustrien og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, tekniske oplysninger og branchens præstationer. Du kan dog kun få alt dette ved at abonnere. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders-nyhedsbrev, ugentlige motornyhedsbrev eller ugentlige dieselnyhedsbrev, direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Uanset om du er professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver tekniske detaljer om alt, hvad du behøver at vide om motorindustrien og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, tekniske oplysninger og branchens præstationer. Du kan dog kun få alt dette ved at abonnere. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders-nyhedsbrev, ugentlige motornyhedsbrev eller ugentlige dieselnyhedsbrev, direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Dakota Sargent har erfaring med dieselmotorer, minedriftsudstyr, motorvejs- og vejlastbiler og er mekaniker i det amerikanske luftvåben, men let dieselarbejde er den dominerende opgave. Han grundlagde Full Hook Performance for lidt over et år siden og udvikler fantastiske produkter som denne Cummins 5,9-liters 12-ventilede turboladede motor. Tjek den ud!
Dakota Sargent, som kun er 27 år gammel, er en af dem, og når han først har fokuseret på et mål, stopper han ikke, før det er nået, og på højeste niveau. I betragtning af at han endnu ikke er 30 år gammel, har Dakota allerede en rig og erfaren track record, og i dag fokuserer han på at udvikle Full Hook Performance, en dieselvirksomhed i Indian Springs, Nevada, nær Las Vegas.
Dakota blev introduceret til diesellastbiler direkte efter gymnasiet, da han gik på Northwestern Kansas Technical College i Goodland, Kansas. Han dimitterede fra deres toårige dieselprogram med en Associate Degree i dieselteknologi.
"I skolen arbejdede jeg i et lastbilværksted, efter jeg sagde mit job op for at færdiggøre universitetet," sagde Sargent. "Efter at have afsluttet min uddannelse flyttede jeg til Harrisonburg, Virginia ... Jeg arbejdede for Freightliner. Det meste af min karriere var på vejene, med terrængående lastbiler. Tilbage i Nevada begyndte jeg at arbejde med mineudstyr, arbejdede som feltmekaniker og som værkstedsmekaniker i flere år."
"Lige nu er jeg på kontrakt med det amerikanske luftvåben som mekaniker og arbejder med Full Hook Performance efter lukketid. Vores mål er snart at være fuldt operationelt med Full Hook Performance. Vi er meget tæt på det tidspunkt."
Full Hook Performance specialiserer sig i 5,9L 12-ventilede, 24-ventilede P-pumper, 24-ventilede VP44-pumper og udfører også manuelt gear. Derudover har Dakota oprettet en Full Hook Performance Suspension-afdeling, der producerer dobbelt justerbare armsæt i billetaluminium af høj kvalitet til Dodge fra 1994 til 2013.
"Full Hook Performance samler motor, transmission og affjedring under ét tag," sagde Sargent. "I de fleste af vores motorbyggerier ser vi ikke en lastbil. Kunden leverer motoren, og vi bygger den til enhver nødvendig effekt. Vi samler den selv og giver dem motoren, så du kan fodre din nyfødte med ethvert effektniveau."
"Det, der startede affjedringen, var min personlige lastbil, en Dodge fra 98,5 med en 24-ventilet P-pumpe. Den er meget stabil på motorvejen eller når vi kører med fuld trækkraft eller noget, så jeg vil gerne have lastbilen tilbage til standardhøjden, og jeg har bemærket en ulempe i branchen – høje priser, lave priser på lastbiler fra 94 til 13. Affjedringsdele af fremragende kvalitet. Som mekaniker kan jeg se ting og påpege problemer, jeg gerne vil løse. Jeg har søgt på internettet efter et affjedringssæt til at få min lastbil tilbage til standardhøjden med pistolkontrol, men det er der ikke, det fangede min opmærksomhed, så jeg lavede det selv."
Du har måske troet, at Dakota har drevet Full Hook Performance i årevis, men han åbnede faktisk først butikken i april 2020.
"Jeg driver min forretning fra et lille værksted (30×25), som jeg lejede af en ven," sagde han. "Hans søn er faktisk min eneste ansatte, så det er bare mig og Anthony. Vi arbejder 18-19 timer om dagen, 7 dage om ugen. Anthony er kun 18, men denne knægt er bestemt en maskine. Ingen klager, uanset hvor mange timer, hvor sent, hvor mange dage om ugen vi arbejder. Han er altid der for mig, lærer og absorberer så meget viden som muligt. Jeg håber, at han de næste to eller tre år kan arbejde uden mig med at bygge disse motorer uden hjælp. Det er målet."
Et af workshoppens andre mål er at videreudvikle produktionen af motorer på grund af den nuværende store efterspørgsel efter arbejde med Full Hook-motorer. Da dette tal fortsætter med at stige, oplyser Dakotas, at der også er planer om at udvide butikkens fodaftryk.
"Jeg bygger et nyt anlæg på min grund, hvor jeg kan arbejde på fuld tid," sagde han. "Mit ultimative mål er at kunne udføre alt motorarbejdet internt, fordi jeg outsourcer mit arbejde til et lokalt maskinværksted i Vegas kaldet Heads By Rick (HBR Competition Engines). De gør det for os. Done udfører alle vores modifikationer, greb og topstykkearbejde. Vi har brugt dem i omkring et år nu, og vi elsker det arbejde, de udfører for os."
"Mit mål er dog at have min egen maskine til boring, honing, terrassebearbejdning og blokhoning inden for de næste to år. Jeg vil gerne være i stand til at udføre alt arbejdet selv, da det er svært at finde gode maskinværksteder i disse dage. Jeg ville bare ønske, at ekspeditionstiden var meget hurtig, og at jeg kan tjekke hver eneste vare i vores butik med vores navn i. Jeg vil vide præcis, hvad der er blevet gjort ved den, og vide, at det er blevet gjort rigtigt."
"Jeg prøvede virkelig at udvide og forbedre alt, inden jeg forlod mit almindelige job og begyndte at arbejde på fuld tid, fordi vores motorproduktion virkelig tog fart i de sidste fire til fem måneder."
En af de større motorbygninger, Dakota State for nylig har gennemført, var for en god ven af ham ved navn Tyler Swanson, der ejer Northern Nevada-vinduer i Reno, Nevada. Sidste sæson købte Taylor en Dodge Ram 2500 fra midten af 90'erne med enkelt førerhus, lang lad og kørte en lastbil med en enkelt lader (S369), Farrell Diesel 215-pumpe og 785 hk 5×25-indsprøjtningsdyser. Som enhver dieselfanatiker tænker Taylor på mere kraft.
"Vi byggede et par trucks sammen, men de var ikke alt for voldsomme, hvad angår kraft," sagde Sargent om sit venskab med Taylor. "Efter sæsonen ringede han til mig og sagde, at nogle folk talte med ham, så han var klar til at give alt i den næste sæson."
Motoren er en Cummins 5,9-liters 12-ventilet motor, som Taylors fyre hentede fra en Dodge 2500 og bragte til Full Hook Performance for at blive adskilt.
"Anthony og jeg rev den i stykker og sendte den til Harvard Business Review," sagde Sargent. "Vi er trætte af 0,020." Vi har udvalgt et udvalg af Mahle højtydende støbte stempler med belagte skørter. Josh McCormick skar stemplerne til for os. Vi brugte Colt Stage 5-lapper. Ventilafstanden opnås med en 0,080″ overtryksventil øverst på stemplet. Stage 5-lapperne er 199/218 løftelapper. Vi bruger 1,45 Common Rail-ventilløftere i dem for at øge kontaktfladen med aksler. Vi har TIG-svejsede knastaksler, gear og krumtaphjul.
"Vi valgte et Hamilton Stage 2-topstykke med en overdimensioneret ventil og Hamilton konisk ventilfjeder. Vi var ikke 100 % tilfredse med ventilens ydeevne, så vi endte med at redesigne ventilen efter vores smag. Topstykket er også en ildring."
"Vi endte med at installere Dynomite Diesel Super Mental-injektorer. De lavede en specialfremstillet injektor til os. Vi havde en Farrell Diesel 215 Stage 4-pumpe. Den havde en positioner og en lille tilføjelse til Stage 5-pumpen. Vi fik Wagler Street Fighter-balancerede spinstænger samlet ved hjælp af halvtommer L19-stangbolte, som Adam Aquino byggede til os."
"Vi bruger Mahle H-serie lejer i hele motoren – hovedlejer og plejlstangslejer. Vi har dyser til at køle emnets stempel og tændrør til at fryse emnet. Vi har et emneløfterdæksel til skæremaskinen med baffler. Vi har et ventildæksel i ét stykke til maskinen. Vi lavede en Manton 7/16th forkromet hybridstang med en 24-ventils kugle og en 12-ventils kop. Vi valgte ARP 625 topstykkebolte. Vi havde også en gorilla-rem i den nederste ende."
"Vi har også en Steed Speed T4 manifold med et EvilFab Performance compound turbo kit. Vi brugte en parallel S472 SXE med en turboladet S488 SXE. Det er en TIG-svejset kilerem, et komplet sæt i rustfrit stål, også poleret. EvilFab installerede en turboladere på over 1000 hk, og knastakselen vil virkelig hjælpe med vikling og gevindskæring."
Fordi den ombyggede 5,9-liters 12-ventilede motor vil dreje ved et højere omdrejningstal og have et højt boost, ønsker Dakota at øge stempel-ventilspillerummet i motoren.
"Med disse kompressorer kunne motoren nemt øges til 100 psi, så vi fik tykkere shims fra XDP, så vi havde mere spillerum mellem ventil og stempel," sagde han.
Cummins-modeller har også Fluidampr-balancere og Keating Machine-billetfrontdæksler, men løftepumpen er af særlig betydning.
"Vi havde brug for så meget brændstof som muligt, så vi besluttede at bruge AirDog 165 4G dobbeltløftepumper," sagde han. "Kevin hos AirDog omgår faktisk regulatoren på pumpen internt, så de leverer fuld olie ved over 300 GPH direkte til P-pumpen. Han satte os også op med deres nye justerbare boost-reference. Tilbage til regulatoren."
"I vores værksted TIG-loddede vi vores egne fittings for at sikre høje reflow-hastigheder og gå fra 3/8 til 1/2." På denne måde kan vi virkelig justere brændstoftrykket i tomgang, og når vi kommer i boost-tilstand, holder det altid trykket og opvarmer ikke pumpen. Den føder den forreste del af P-pumpen, hvilket virkelig hjælper med at holde pumpen kølig og få så meget brændstof som muligt til den.
"Vi bruger også 1/2" returløb hele vejen til dobbeltsumpen. En af dem bruger en 1/2" returløb fra jetpumpen. Den anden port på den forsyner AirDog'en og derefter den anden sump. Den anden AirDog. Begge AirDog-returløb har en lavere returhastighed på grund af den interne bypass på regulatoren, så vi var i stand til at kombinere de to regulerede returløb AirDog til én port på en palle."
Udover alle de godbidder, Full Hook Performance allerede havde på motoren, ville Taylor have noget salpetersyre, så Dakota tilføjede et trin og satte 200 lattergas på.
"Jeg vil sige, at med oplader og brændstof installeret, vil lastbilen yde alt for at få den ned på 750-800 hk. Ved at opgradere den til en 13 mm pumpe ville vi virkelig være begrænsede i brændstofforbrug på Stage 4-pumpen, men vi ville virkelig gerne have, at lastbilen stadig var en vejbil, så han kunne tage den og rive vejen op, hvis han ville."
Lastbilens ydeevne forbedres yderligere af en lokalt samlet komplet Reno-transmission, der også har en fireskivs konverter, et fuldt manuelt Muldoon-ventilhus og en skraldeskifter.
Nogle af de sidste detaljer på den komplette konstruktion inkluderer Full Hook Performance dobbelte justerbare kontrolarme, udeladelse af vakuumpumpen til kun den tandhjulsdrevne servostyringspumpe, fuld bøjning af ledningerne i motorrummet og flytning af batteriet til karosseriet.
"Det er en rigtig god konstruktion," indrømmede Sargent. "Det er en outsider, han går og taler helt sikkert. Lastbilen er dybest set en specialbygget trailer, men den har stadig et fuldt interiør og en fuld lad. Han tager den også med udenfor for at lege med den. Vi vil airconditionere lastbilerne, så de har luksuriøs aircondition til lastbiler med over 1.000 hestekræfter."
I øjeblikket har lastbilen ikke en ramme, der er egnet til den nye kraft på banen, men det er planlagt at installere den på lastbilen i den nærmeste fremtid. Derudover fortalte Dakota os, at de byggede hele enheden til denne 5,9-liters Cummins 12-ventilede motor på bare tre dage.
"Vi installerede hele brændstofsystemet, samlede hele motoren fra en bar blok og var i stand til at brække knastakselen på min motorstøtte og derefter bolte den fast til lastbilen inden weekendens udgang."
Som I ved, har Dakota drivkraften og beslutsomheden til at få succes i alt, hvad han gør, og vi er sikre på, at I vil høre navnet Full Hook Performance i fremtiden.
"Mit mål i livet er at gøre dette hele tiden," sagde Sargent. "Jeg ved, at jeg har viljen til at få det til at ske. Når jeg først har besluttet mig for at gøre noget, vælger jeg ikke rigtigt nej. Forhåbentlig kan jeg blive ved med at lave dårlige konstruktioner."
Ugens Diesel er sponsoreret af AMSOIL. Hvis du har en motor, du gerne vil fremhæve i denne serie, bedes du sende en e-mail til Engine Builder-redaktør Greg Jones på [email protected]
Opslagstidspunkt: 19. september 2022
