Hvordan kan du ikke elske sommer? Selvfølgelig bliver det varmt, men det slår helt sikkert kulden, og du har brug for meget tid. Hos Engine Builder havde vores team travlt med at besøge løbsbegivenheder, shows, besøge motorproducenter og butikker og vores sædvanlige indholdsarbejde.
Når der ikke er nogen lokaliseringsstift i timingdækslet eller timingkassen, eller når lokaliseringsstifthullet ikke passer tæt på stiften. Tag den gamle spjæld og slib midten, så den nu kan glide over krumtapnæsen. Brug den til at fastgøre dækslet ved at stramme boltene.
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, så har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver tekniske detaljer om alt, hvad du har brug for at vide om motorindustrien og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, tekniske oplysninger og brancheydelser. Alt dette kan du dog kun få ved abonnement. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Engine Builders Magazine, såvel som vores ugentlige Engine Builders nyhedsbrev, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, så har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver tekniske detaljer om alt, hvad du har brug for at vide om motorindustrien og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, tekniske oplysninger og brancheydelser. Alt dette kan du dog kun få ved abonnement. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Engine Builders Magazine, såvel som vores ugentlige Engine Builders nyhedsbrev, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Dakota Sargent har erfaring med dieselmotorer, mineudstyr, motorvejs- og vejlastbiler og en mekaniker fra det amerikanske luftvåben, men let dieselarbejde dominerer. Han grundlagde Full Hook Performance for lidt over et år siden og er ved at udvikle dræbende produkter som denne Cummins 5,9-liters 12-ventils turboladede motor. tjek det ud!
Dakota Sargent, som kun er 27 år gammel, er en af de fyre, og når først han fokuserer på et mål, stopper han ikke, før det er nået, og på højeste niveau. I betragtning af at han endnu ikke er fyldt 30 år, har Dakota allerede en rig og erfaren track record, og i dag er hans fokus på at udvikle Full Hook Performance, en dieselforretning i Indian Springs, Nevada, nær Las Vegas.
Dakota blev introduceret til diesellastbiler lige ud af gymnasiet, mens han gik på Northwestern Kansas Technical College i Goodland, Kansas. Han dimitterede fra deres toårige dieselprogram med en associeret grad i dieselteknologi.
"I skolen arbejdede jeg i en lastbilforretning, efter at jeg sagde mit job op for at afslutte college," sagde Sargent. "Efter endt uddannelse flyttede jeg til Harrisonburg, Virginia... Jeg arbejdede for Freightliner. Det meste af min karriere var på landevejen, off-highway lastbiler. Tilbage i Nevada begyndte jeg at arbejde med mineudstyr, arbejdede som feltmekaniker og som værkstedsmekaniker i flere år.
"Lige nu er jeg på kontrakt med US Air Force som mekaniker og arbejder med Full Hook Performance efter arbejdstid. Vores mål er snart at være fuldt operationel med Full Hook Performance. Vi er meget tæt på den time."
Full Hook Performance er specialiseret i 5,9L 12-ventil, 24-ventil P-pumper, 24-ventil VP44-pumper og udfører også manuelt gear. Derudover har Dakota skabt en Full Hook Performance Suspension division, der producerer højkvalitets billet aluminium dobbelt justerbare armsæt til Dodge fra 1994 til 2013.
"Full Hook Performance bringer motoren, transmissionen og affjedringen under ét tag," sagde Sargent. "I de fleste af vores motorbyggerier ser vi ikke en lastbil. Kunden leverer motoren, og vi bygger den til enhver kraft, der kræves. Vi samler det selv og giver dem motoren, og du kan fodre din nyfødte på ethvert effektniveau.
"Det, der startede affjedringen, var min personlige lastbil, en 98,5 Dodge med en 24-ventil P-pumpe. selv er meget stabil på motorvejen, eller når vi har fuld trækkraft eller noget, så jeg vil gerne bringe lastbilen tilbage til standardhøjde, og jeg har bemærket en ulempe i branchen - høje priser, lave priser på 94 til 13 lastbiler. Affjedringsdele fremragende kvalitet som mekaniker kan jeg se ting og påpege problemer, jeg gerne vil løse. Jeg har surfet på internettet på udkig efter et affjedringssæt for at få min lastbil tilbage til lagerhøjde med pistolkontrol, men det er ikke der, det fangede min opmærksomhed, så jeg lavede den selv."
Du har måske følt, at Dakota har kørt Full Hook Performance i årevis, men han åbnede faktisk først butikken i april 2020.
"Jeg driver min virksomhed fra en lille butik (30×25), som jeg lejede af en ven," sagde han. “Hans søn er faktisk min eneste ansat, så det er kun mig og Anthony. Vi arbejder 18-19 timer om dagen, 7 dage om ugen. Anthony er kun 18, men denne dreng er bestemt en maskine. Ingen klager, uanset hvor mange timer, hvor sent hvor mange dage om ugen vi arbejder. Han er der altid for mig, lærer og absorberer så meget viden, som han kan. Jeg håber, at han de næste to eller tre år kan arbejde uden mig. At bygge disse motorer uden hjælp. Det er målet”.
Et af de øvrige mål for værkstedet er at videreudvikle produktionen af motorer på grund af den nuværende høje efterspørgsel på arbejde med Full Hook motorer. Da dette antal fortsætter med at stige, sagde Dakotas, at der også er planer om at udvide butikkens fodaftryk.
"Jeg er ved at bygge en ny facilitet på min ejendom, hvor jeg kan arbejde fuld tid," sagde han. “Mit ultimative mål er at være i stand til at udføre alt motorarbejdet internt, fordi jeg outsourcer mit arbejde til et lokalt maskinværksted i Vegas kaldet Heads By Rick (HBR Competition Engines). De gør det for os. færdig gør alle vores mods, greb og hoved arbejde. Vi har brugt dem i omkring et år nu, og vi er helt vilde med det arbejde, de udfører for os.
”Mit mål er dog at have min egen maskine til boring, honing, dækning og blokhoning inden for de næste to år. Jeg vil gerne kunne klare alt arbejdet selv, da det er svært at finde gode maskinværksteder nu om dage. . Jeg ville bare ønske, at ekspeditionstiden var meget hurtig, og så jeg kan tjekke hver enkelt vare i vores butik med vores navn i. Jeg vil gerne vide præcis, hvad der blev gjort ved det og vide, at det blev gjort rigtigt.
"Jeg prøvede virkelig at udvide og virkelig forbedre alt, før jeg forlod mit daglige job og begyndte at arbejde på fuld tid, fordi vores motorproduktion virkelig tog fart i de sidste fire til fem måneder."
En af de store motorbyggerier, som Dakota State for nylig afsluttede, var til en god ven af hans ved navn Tyler Swanson, som ejer Northern Nevada-vinduer i Reno, Nevada. Sidste sæson købte Taylor en Dodge Ram 2500 fra midten af 90'erne med enkelt førerhus, lang seng og kørte en lastbil med en enkelt oplader (S369), Farrell Diesel 215 pumpe og 785 hk 5×25 injektorer. Som enhver dieselfanatiker kommer Taylor mere i tankerne.
"Vi byggede et par lastbiler sammen, men de var ikke så skøre med hensyn til kraft," sagde Sargent om sit venskab med Taylor. "Efter sæsonen ringede han til mig og sagde, at nogle mennesker talte med ham, så han var klar til at gå helt ud i hele næste sæson."
Motoren er en Cummins 5,9-liters 12-ventil, som Taylors fyre trak fra en Dodge 2500 og bragte til Full Hook Performance til adskillelse.
"Anthony og jeg rev det op og sendte det til Harvard Business Review," sagde Sargent. "Vi er trætte af .020." Vi har udvalgt et udvalg af Mahle højtydende støbte stempler med coatede skørter. Josh McCormick skar stemplerne til for os. Vi brugte Colt Stage 5-lapper. Ventilafstand opnås med en 0,080" aflastningsventil i toppen af stemplet. Fase 5-lapper er 199/218 løftelapper. Vi bruger 1,45 Common Rail ventilløftere i dem for at øge kontaktarealet med Vi har TIG svejsede knasthjul Gear og krankgear.
"Vi valgte et Hamilton Stage 2 hoved med en overdimensioneret ventil og Hamilton konisk ventilfjeder. Vi var ikke 100 % tilfredse med ventilens ydeevne, så vi endte med at redesigne ventilen efter vores smag. Hovedet er også en ildring.
"Vi endte med at installere Dynomite Diesel Super Mental-injektorer. De lavede en skræddersyet injektor til os. Vi havde en Farrell Diesel 215 Stage 4 pumpe. Den havde en positioner og en lille tilføjelse til Stage 5-pumpen. Vi havde Wagler Street Fighter balancerede spin stænger samlet ved hjælp af halv tomme L19 stangbolte Adam Aquino byggede dem til os.
"Vi bruger Mahle H-serie lejer i hele motoren – hovedlejer og plejlstangslejer. Vi har dyser til at køle emnestemplet og propper til at fryse emnet. Vi har et skæremaskine-emneløfterdæksel med bafler. Vi har et ventildæksel i ét stykke til maskinen. Vi lavede en Manton 7/16-dele krom hybrid-pind med en 24-ventils kugle og 12-ventils kop. Vi valgte ARP 625 hovedknopper. Vi havde også en gorillarem i den nederste ende.
"Vi har også en Steed Speed T4 manifold med et EvilFab Performance sammensat turbosæt. Vi brugte en parallel S472 SXE med en turboladet S488 SXE. Det er en TIG-svejset kilerem, helt i rustfrit stålsæt, også poleret. EvilFab installerede en oplader på over 1000 hk, og knastkameraet vil virkelig hjælpe med oprulning og gevindskæring."
Fordi den ombyggede 5,9-liters 12-ventils motor vil snurre ved et højere omdrejningstal og have et højt boost, ønsker Dakota at øge stempel-ventilafstanden i motoren.
"Med disse kompressorer kunne motoren nemt boostes til 100 psi, så vi fik tykkere shims fra XDP, så vi havde mere ventil til stempel spillerum," sagde han.
Cummins modeller har også Fluidampr balancere og Keating Machine billet frontdæksler, men løftepumpen er særligt bekymrende.
"Vi havde brug for så meget brændstof som muligt, så vi besluttede at bruge AirDog 165 4G twin lift pumper," sagde han. "Kevin hos AirDog omgår faktisk regulatoren på pumpen internt, så de leverer fuld olie med over 300 GPH på vej direkte til P-pumpen. Han satte os også op med deres nye justerbare boost-reference. Vend tilbage til regulatoren.
"I vores butik har vi TIG loddet vores egne fittings for at sikre høje genstrømningshastigheder og gå fra 3/8 til 1/2." På denne måde kan vi virkelig justere brændstoftrykket i tomgang, og når vi først kommer i boost, holder det altid trykket og opvarmer ikke pumpen. fodrer fronten af P-pumpen, hvilket virkelig hjælper med at holde pumpen kølig og få så meget brændstof som muligt til den.
"Vi bruger også 1/2 retur" hele vejen til dobbeltbrønden. En af dem bruger en 1/2" retur fra jetpumpen. Den anden port på den fodrer AirDog og derefter den anden sump. Den anden AirDog Begge AirDog-returneringer har en lavere returrate på grund af den interne bypass på regulatoren, så vi var i stand til at kombinere de to regulerede returer AirDog til én port på en palle."
Ud over alle de godbidder, Full Hook Performance allerede havde på motoren, ville Taylor have noget salpetersyre, så Dakota tilføjede en scene og satte 200 salpeter på den.
"Jeg vil sige, at med laderen og brændstoffet installeret, vil lastbilen gå helt ud for at få den ned på 750-800 hk. ved at opgradere den til en 13 mm pumpe, ville vi virkelig være begrænset i brændstof på Stage 4-pumpen, men vi ville virkelig gerne, at lastbilen stadig var en vejlastbil, så han kunne tage den og rive op på gaden, hvis han ville.”
Forøgelse af lastbilens ydeevne er assisteret af en lokalt samlet Reno komplet transmission, der også har en fire-skive konverter, Muldoon fuld manuel ventilhus og skraldeskifter.
Nogle af prikken over i'et på den komplette konstruktion inkluderer Full Hook Performance dobbelte justerbare kontrolarme, fjernelse af vakuumpumpen kun for den geardrevne servostyringspumpe, fuld bøjning af ledningerne i motorrummet og flytning af batteriet til kroppen. .
"Det er en rigtig god bygning," indrømmede Sargent. “Det er en outsider, han går helt sikkert og taler. Lastbilen er i bund og grund en specialbygget trailer, men den har stadig et fuldt interiør og en fuld lad. Han vil også tage den udenfor at lege med. Vi vil airconditionere lastbilerne, så den har luksusklimaanlæg til lastbiler med over 1.000 hestekræfter."
I øjeblikket har lastbilen ikke en ramme, der passer til den nye kraft på banen, men det er planen at installere den på lastbilen i den nærmeste fremtid. Derudover fortalte Dakota os, at de byggede hele enheden til denne 5,9-liters Cummins 12-ventils motor på kun tre dage.
"Vi installerede hele brændstofsystemet, samlede hele motoren fra en bar blok og var i stand til at knække knasten på min motorstøttestøtte og derefter bolte den til lastbilen ved udgangen af weekenden."
Som du ved, har Dakota driften og viljen til at få succes med alt, hvad han gør, og vi er sikre på, at du vil høre Full Hook Performance-navnet i fremtiden.
"Mit mål i livet er at gøre dette hele tiden," sagde Sargent. "Jeg ved, at jeg har viljen til at få det til at ske. Når jeg først beslutter mig for at gøre noget, vælger jeg ikke rigtig nej. Forhåbentlig kan jeg blive ved med at lave dårlige builds.”
Ugens Diesel er sponsoreret af AMSOIL. Hvis du har en motor, du gerne vil fremhæve i denne serie, bedes du sende en e-mail til Engine Builder-redaktør Greg Jones [email protected]
Indlægstid: 19. september 2022
