Hvordan kan du ikke elske sommeren? Sikker på, at det bliver varmt, men det slår bestemt kulden, og du har brug for meget tid. Hos Engine Builder var vores team travlt med at besøge race -begivenheder, shows, besøge motorproducenter og butikker og vores sædvanlige indholdsarbejde.
Når der ikke er nogen lokaliseringsnål i timingdækslet eller timing -sagen, eller når det lokaliseringsnålhul ikke passer tæt på stiften. Tag den gamle spjæld og slib midten, så den nu kan glide over krumtapnæsen. Brug det til at sikre dækslet ved at stramme boltene.
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget til dig. Vores trykte magasiner leverer tekniske detaljer om alt hvad du har brug for at vide om motorindustrien og dets forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevmuligheder holder dig ajour med de seneste nyheder og produkter, teknisk information og industriydelse. Du kan dog kun få alt dette ved abonnement. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Motor Builders Magazine, samt vores ugentlige motorbyggeri -nyhedsbrev, ugentligt motornyhedsbrev eller ugentlig diesel -nyhedsbrev, lige til din indbakke. Du bliver dækket af hestekræfter på kort tid!
Uanset om du er en professionel motorbygger, mekaniker eller producent eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget til dig. Vores trykte magasiner leverer tekniske detaljer om alt hvad du har brug for at vide om motorindustrien og dets forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevmuligheder holder dig ajour med de seneste nyheder og produkter, teknisk information og industriydelse. Du kan dog kun få alt dette ved abonnement. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Motor Builders Magazine, samt vores ugentlige motorbyggeri -nyhedsbrev, ugentligt motornyhedsbrev eller ugentlig diesel -nyhedsbrev, lige til din indbakke. Du bliver dækket af hestekræfter på kort tid!
Dakota Sargent har erfaring med dieselmotorer, minedriftudstyr, motorvej og vejbiler og en amerikansk luftvåbenmekaniker, men let dieselarbejde dominerer. Han grundlagde fuld krokepræstation for lidt over et år siden og udvikler killerprodukter som denne Cummins 5,9-liters 12-ventils turboladede motor. Tjek det ud!
Dakota Sargent, der kun er 27 år gammel, er en af disse fyre, og når han først fokuserer på et mål, stopper han ikke, før det er opnået og på det højeste niveau. I betragtning af at han endnu ikke er 30 år gammel, har Dakota allerede en rig og erfaren track record, og i dag er hans fokus på at udvikle fuld krogeydelse, en dieselforretning i Indian Springs, Nevada, nær Las Vegas.
Dakota blev introduceret til dieselbiler lige ud af gymnasiet, mens han gik på Northwestern Kansas Technical College i Goodland, Kansas. Han er uddannet fra deres to-årige dieselprogram med en associeret grad i dieselteknologi.
”I skolen arbejdede jeg i en lastbilbutik, efter at jeg afsluttede mit job for at afslutte college,” sagde Sargent. ”Efter uddannelsen flyttede jeg til Harrisonburg, Virginia… Jeg arbejdede for Freightliner. Det meste af min karriere var på vejen, off-highway-lastbiler. Tilbage i Nevada begyndte jeg at arbejde med minedrift, arbejdede som feltmekaniker og som workshopmekaniker i flere år.
”Lige nu er jeg på kontrakt med den amerikanske luftvåben som mekaniker og arbejder med fuld krokepræstation efter timer. Vores mål er at være fuldt operationel med fuld krokepræstation snart. Vi er meget tæt på den time.”
Full Hook Performance er specialiseret i 5,9L 12-ventil, 24-ventil P-pumper, 24-ventil VP44-pumper og udfører også manuelt transmissionsarbejde. Derudover har Dakota skabt en fuld hook -præstationsophæng, der producerer billet -aluminiums dobbelt justerbare armsæt til Dodge fra høj kvalitet til Dodge fra 1994 til 2013.
”Fuld krokepræstation bringer motoren, transmissionen og suspensionen alt under ét tag,” sagde Sargent. ”I de fleste af vores motorbyggeri ser vi ikke en lastbil. Klienten leverer motoren, og vi bygger den til enhver krævet strøm. Vi samler den selv og giver dem motoren, og du kan fodre dit nyfødte på ethvert effektniveau.
“What started the suspension was my personal truck, a 98.5 Dodge with a 24-valve P pump. itself is very stable on the highway or when we do full traction or something so I would like to bring the truck back to standard height and I have noticed a downside in the industry – high prices, low prices on 94 to 13 trucks Suspension parts excellent quality as a mechanic i can see things and point out problems i would like to fix i have been browsing the internet looking for a Suspension Kit for at få min lastbil tilbage til lagerhøjden med pistolkontrol, men det er ikke der, det fangede min opmærksomhed, så jeg gjorde det selv. ”
Du har måske følt, at Dakota har kørt fuld krokepræstation i årevis, men han åbnede faktisk først butikken i april 2020.
”Jeg driver min forretning fra en lille butik (30 × 25), som jeg lejede fra en ven,” sagde han. ”Hans søn er faktisk min eneste medarbejder, så det er bare mig og Anthony. Vi arbejder 18-19 timer om dagen, 7 dage om ugen. Anthony er kun 18, men dette barn er bestemt en maskine. Ingen klager, uanset hvor mange timer, hvor sent hvor mange dage om ugen vi arbejder. Han er altid der for mig, lærer og absorberer så meget viden som han kan. Jeg håber, at i de næste to eller tre år, han kan arbejde, uden at jeg bygger uden at bygge disse enter uden hjælp.
Et af de andre mål på workshopen er at videreudvikle produktionen af motorer på grund af den nuværende høje efterspørgsel efter arbejde med fulde krokmotorer. Da antallet fortsætter med at stige, sagde Dakotas, at der også er planer om at udvide butikens fodaftryk.
”Jeg bygger en ny facilitet på min ejendom, hvor jeg kan arbejde på fuld tid,” sagde han. ”Mit ultimative mål er at være i stand til at udføre alt motorarbejde internt, fordi jeg outsource mit arbejde til en lokal maskinbutik i Vegas kaldet Heads af Rick (HBR Competition Engines). De gør det for os. Udført gør alle vores mods, greb og hovedarbejde. Vi har brugt dem i cirka et år nu, og vi elsker absolut det arbejde, de gør for os.
”Mit mål er dog at have min egen maskine til boring, honing, pyntning og blokering af honing inden for de næste to år. Jeg vil gerne være i stand til at udføre alt det arbejde selv, da det er svært at finde gode maskinbutikker i disse dage. Jeg ville bare ønske, at omdrejningstiden var meget hurtigt, og så jeg kan tjekke hver eneste vare i vores butik med vores navn i. Jeg vil vide nøjagtigt, hvad der var gjort, og ved, at det var gjort lige.
”Jeg prøvede virkelig at udvide og virkelig forbedre alt, før jeg forlod mit dagjob og begyndte at arbejde på fuld tid, fordi vores motorproduktion virkelig startede i de sidste fire til fem måneder.”
En af de store motor, der bygger Dakota State for nylig, var for en god ven af hans navngivne Tyler Swanson, der ejer Northern Nevada Windows i Reno, Nevada. Sidste sæson købte Taylor en Dodge Ram 2500 i midten af 90'erne. Som enhver dieselfanatiker kommer mere magt til at tænke på Taylor.
”Vi byggede et par lastbiler sammen, men de var ikke for skøre med hensyn til magt,” sagde Sargent om sit venskab med Taylor. ”Efter sæsonen ringede han til mig og sagde, at nogle mennesker talte til ham, så han var klar til at gå ud i hele næste sæson.”
Motoren er en Cummins 5,9-liters 12-ventil, som Taylor's fyre trak fra en Dodge 2500 og bragte til fuld krokepræstation til adskillelse.
”Anthony og jeg rev det op og sendte det til Harvard Business Review,” sagde Sargent. "Vi er trætte af 0,020." Vi har valgt et udvalg af Mahle High Performance -støbte stempler med overtrukne nederdele. Josh McCormick skar stemplerne for os. Vi brugte Colt Stage 5 -lober. Ventilafstand opnås med en 0,080 ″ aflastningsventil øverst på stemplet. Trin 5 -lober er 199/218 Lift Lobes. Vi bruger 1,45 almindelige jernbanetappetter i dem for at øge kontaktområdet med, vi har tig svejste cams gear og krumtager.
”Vi valgte et Hamilton Stage 2 -hoved med en overdimensioneret ventil og Hamilton Conical Valve Spring. Vi var ikke 100% tilfredse med ventilens ydelse, så vi endte med at redesigne ventilen efter vores smag. Hovedet er også en brandring.
”Vi endte med at installere dynomitdiesel super mentale injektorer. De lavede en brugerdefineret injektor til os. Vi havde en Farrell Diesel 215 Stage 4 -pumpe. Den havde en positioner og en lille tilføjelse til fase 5 -pumpen. Vi havde Wagler Street Fighter Balanced Spin Rods samlet ved hjælp af en halv inch L19 Rod Bolts Adam Aquino byggede dem til os.
”Vi bruger Mahle H-seriens lejer i hele motoren-hovedlejer og tilslutning af stanglejer. Vi har jetfly til at afkøle arbejdsemnetstemplet og stik for at fryse emnet 625 hovedstifter.
”Vi har også en Steed Speed T4-manifold med et EvilFab Performance Compound Turbo Kit. Vi brugte en parallel S472 SXE med et turboladet S488 SXE. Det er en Tig svejset V-bælte, alt rustfrit stålkit, også poleret. Ondefab installerede en oplader over 1000 HP, og knasten vil virkelig hjælpe med at slappe af.”
Fordi den genopbyggede 5,9-liters 12-ventilmotor vil dreje ved en højere omdrejningstal og har et højt løft, ønsker Dakota at øge stempelventil-clearance i motoren.
”Med disse superchargers kunne motoren let øges til 100 psi, så vi fik tykkere shims fra XDP, så vi havde mere ventil til stempelafstand,” sagde han.
Cummins -modeller har også FluidAmPR -balancere og Keating Machine billet -frontdæksler, men liftpumpen er af særlig bekymring.
”Vi havde brug for så meget brændstof som muligt, så vi besluttede at bruge Airdog 165 4G Twin Lift Pumps,” sagde han. ”Kevin på Airdog omgår faktisk regulatoren på pumpen internt, så de leverer fuld olie ved over 300 gph på vej lige mod P -pumpen. Han satte os også op med deres nye justerbare boostreference. Vend tilbage til regulatoren.
”I vores butik loddede vi vores egne fittings for at sikre høje reflowhastigheder og gå fra 3/8 til 1/2.” På denne måde kan vi virkelig justere brændstoftrykket ved tomgang, og så når vi først er kommet i boost, holder det altid trykket og opvarmer ikke pumpen. Foder fronten af P -pumpen, som virkelig hjælper med at holde pumpen kølig og får så meget brændstof som muligt til den.
”Vi bruger også 1/2 retur” helt til den dobbelte sump. En af dem bruger et 1/2 ″ retur fra jetpumpen. Den anden port på den fodrer luftmanden og derefter den anden sump. Den anden luftdog begge luftdog -afkast har en lavere afkast på grund af den interne bypass på regulatoren, så vi var i stand til at kombinere de to regulerede afkast Airdog til en port på en palle. ”
Oven på alle godbidder, der allerede havde haft en fuld krokepræstation på motoren, ville Taylor have noget salpetersyre, så Dakota tilføjede en scene og satte 200 nitrogen på den.
”Jeg vil sige, at med opladeren og brændstoffet installeret, vil lastbilen gå ud for at få den ned til 750-800 hk ved at opgradere den til en 13 mm pumpe, ville vi virkelig være begrænset i brændstof på scenen 4 pumpe, men vi ville virkelig have, at lastbilen stadig var en vejbil, så han kunne tage den og rive op gaden, hvis han ville.”
At øge lastbilens ydelse hjælpes af en lokalt samlet Reno Complete Transmission, der også har en fire-disk-konverter, Muldoon fuld manuel ventilkrop og Ratchet Shifter.
Nogle af de sidste berøringer på den komplette bygning inkluderer fuld krokepræstation dobbelt justerbare kontrolarme, grøfter vakuumpumpen til den geardrevne servostyringspumpe kun, fuld bøjning af ledningerne i motorrummet og flytter batteriet til kroppen. .
”Det er en rigtig god bygning,” indrømmede Sargent. ”Det er en outsider, han går bestemt og taler. Lastbilen er dybest set en specialbygget trailer, men den har stadig et fuldt interiør og en fuld seng. Han vil også tage den udenfor at lege med. Vi vil airconditionere lastbilerne, så det har luksuselencondition til lastbiler med over 1.000 hestekræfter.”
I øjeblikket har lastbilen ikke en ramme, der er egnet til den nye strøm på banen, men den er planlagt at installere den på lastbilen i den nærmeste fremtid. Derudover fortalte Dakota os, at de byggede hele enheden til denne 5,9-liters Cummins 12-ventil-motor på kun tre dage.
”Vi installerede hele brændstofsystemet, samlede hele motoren fra en bare blok og var i stand til at bryde kameraet på min motorstøttestøtter og derefter boltre den til lastbilen i slutningen af weekenden.”
Som du ved, har Dakota drevet og beslutsomheden til at lykkes med alt, hvad han gør, og vi er sikre på, at du vil høre det fulde kroge -ydelsesnavn i fremtiden.
”Mit mål i livet er at gøre dette hele tiden,” sagde Sargent. ”Jeg ved, at jeg har viljen til at få dette til at ske. Når jeg beslutter mig for at gøre noget, vælger jeg ikke rigtig nej. Forhåbentlig kan jeg fortsætte med at lave dårlige bygninger.”
Ugens Diesel er sponsoreret af Amsoil. Hvis du har en motor, du gerne vil fremhæve i denne serie, skal du e -maile motorbygger -redaktør Greg Jones [e -mail -beskyttet]
Posttid: SEP-19-2022
